침몰 선박 인양, 해외 사례 살펴보니…

[세월호 인양 공론화를] 해외사례 살펴보니

"선박서 화학물질 나와 생태계 파괴" 국제적 공감대 형성돼 대부분 인양

해상 크레인 용량 등 기술적 한계… 비용도 적게 드는 '절단 후' 선호 2012년 1월 승객 4,000명을 태우고 이탈리아 서쪽 토스카나 해안을 지나던 초대형 여객선 ‘코스트 콩코르디아’호(11만4,147톤)는 암초와의 충돌로 순식간에 좌초되며, 32명의 목숨을 앗아갔다. 옆으로 쓰러진 이 거대 선박의 인양 방법을 놓고 당시 많은 논란이 있었지만, 당국은 해양오염 등을 고려해 배를 절단하지 않기로 했다. 이후 선체를 바로 세우기 위해 해저면에 플랫폼을 설치하고 철제 물탱크를 배에 부착한 뒤 인양하는데 까지 무려 20개월이 걸렸고, 비용은 총 8,675억원이 투입됐다. 엄청난 사회적 비용에도 불구하고 성과도 있었다. 이달 초 선체 해체 과정에서 마지막 실종자였던 인도인 웨이터 러셀 레벌씨가 발견됐다.

20일 해양수산부에 따르면 지난 2000년 이후 주요 해외 침몰선박 인양사례 15건 가운데, 인양을 한 사례가 14건에 달했다. 절단 후 인양, 에어백, 바지선 등 방법은 다르지만, 인양을 우선으로 추진한 것은 분명해 보인다.

각국이 인양을 기본적으로 추진하는 이유는 과거와 달리 해양오염 및 사고 예방을 위한 국제적인 공감대가 형성돼 있기 때문이다. 선체를 그냥 둘 경우, 기름과 각종 화학물질이 유출돼 인근어장 및 생태계를 파괴시킬 수 있는 것이다.

하지만 침몰 후 배가 더 이상 제 기능을 할 수 없고, 배를 인양할 해상크레인의 용량이 한정돼 있는 점 등 때문에 선주들은 수습 비용이 덜 드는 ‘절단 후 인양’을 선호하는 추세다. 실제 2002년 침몰한 ‘트리칼라’호(1만6,000톤)나, 2011년 가라앉은 ‘B-오셔니아’호(1만672톤)등이 이 과정을 거쳤다. 물론 3,000톤급 이하 중소형 선박은 대부분 크레인을 통해 끌어올리고 있다. 업계 관계자는 “인양 후 재사용 등 목적이 있다면 보존 인양을 하겠지만, 그런 경우가 아니라면 해역의 수온 유속 등 작업의 난도와 그로인한 비용부담 때문에 절단을 택하는 비율이 높다”고 말했다.

식혜 15-04-08 16:07  59.♡.♡.233   환경오염같은 개소리는 넣어두시구요  현장검증을 해서 얻는게 뭔가요?  ㅋㅋㅋㅋㅋㅋ 에휴 이제와서 정부가 유가족말 들어줬으니까 유가족책임이아니라는건 참 우덜식 논리네요 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ 식혜 15-04-08 16:20  59.♡.♡.233    저기요 완침된 선박 인양했던 전례가 없어요