작성일 : 14-11-23 01:51
 조회 : 4,288
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개인적으로 사람들이 잘못 알고 있는 부분은 최근의 한국의 기술력이 급상승해서 일본을 따라잡았는데 중국이 맹추격하고 있다라는 이상한 구도임. 이런 사고방식을 버렸으면 합니다. 그전에 한국이 미국, 유럽, 일본을 계속 추격하고는 있으니 그 격차는 있으며, 중국역시도 한국과의 격차가 있음.
어느 국가가 기술, 사회적인 분야에서 완전히 추격하는게 쉽지 않은 이유는 '총체성'의 문제이기 때문임. 그리고 언론에서 말하는 중국의 추격속도도 잘봐야 하는게 이게 정말로 추격해서 그런지 아니면 우려가 섞인 선정적 보도인지 가려내야 하기 때문임.
韓 국가전략기술 수준 세계 4위..중국보다 약 2년 앞서
"우리나라 국가전략기술의 전체 기술격차는 미국에 4.7년, EU에 3.3년, 일본에 3.1년 뒤져있고, 중국에는 1.9년 앞선 것으로 분석됐다. 이는 2년 전보다 미국, EU, 일본과의 기술격차가 0.7년~1.2년가량 축소되고, 우리나라가 앞서있는 중국과의 기술격차도 0.6년 감소한 수치다.
120개 국가전략기술과 관련된 논문의 최근 10년간 평균 점유율은 EU(23.5%), 미국(19.2%), 중국(16.9%), 일본(6.8%), 한국(3.5%) 순이다. 논문의 질적 수준을 나타내는 영향력 지수는 미국(1.47), EU(1.16), 일본(0.86), 한국(0.73), 중국(0.35) 순으로 나타났다. 특히 우리나라는 기계·제조·공정(0.93) 및 에너지·자원·극한기술 분야(0.95)에서 전체국가 평균(1.0)에 근접한 영향력을 보였다.
국가전략기술과 관련된 특허의 최근 10년 평균 점유율은 미국(47.3%), EU(16.6%), 일본(13.2%), 한국(8.5%), 중국(1.4%) 순이다. 특허의 질적 수준을 나타내는 영향력 지수는 미국(1.29), 일본(0.64), EU(0.55), 한국(0.49), 중국(0.34) 순으로 조사됐다. "
http://www.asiae.co.kr/news/view.htm?idxno=2013081209260062330
중국, 산업기술 세계 최고기술 보유분야 '全無'
KEIT, 미국 바이오 등 18개, 일본 6개, 유럽 4개 분야서 최고
기사입력 2014-05-18 09:30:34
[산업일보 이강은 기자] 나노 바이오 로봇 등 28대 산업기술 R&D분야 가운데 세계 최고기술수준 보유 국가는 미국 18개 분야, 일본 6개 분야, 유럽 4개 분야로 나타난 반면, 중국은 세계 최고기술수준을 보유한 분야가 한 곳도 없는 것으로 조사됐다.
한국산업기술평가관리원(KEIT, 원장 이기섭)은 2013년도 주요국별 산업기술수준 조사결과를 발표했다.
KEIT에 따르면 이번 조사는 28대 산업기술 R&D분야의 592개 세부기술을 대상으로, 재미한인공학인과 산·학·연·관 전문가 5,034명이 설문을 통해 미국과 일본, 유럽, 중국, 한국의 현 산업기술 수준을 진단했다.
28대 기술은 나노, 바이오, 지식서비스, 디자인, 스마트카, 그린카, 로봇, 산업용기계, 의료기기, 조선, 플랜트엔지니어링, 섬유의류, 화학공정소재, 세라믹소재, 금속재료, 생산기반, 반도체, 디스플레이, LED/광, 홈/정보가전, 디지털TV/방송, 이동통신, 네트워크, SW, 차세대컴퓨팅, 지식정보보안, IT융합, RFID/USN 분야다.
세계최고의 기술수준 보유국인 미국을 100%로 했을 때, 전체 기술 분야 평균기술수준은 일본 94.9%. 유럽 94.8%, 한국 83.9%, 중국 71.4%로 집계됐다.
미국은 바이오, 의료기기, 로봇, 이동통신 등 18개 기술 분야에서, 일본은 재료, 소재 등 6개 분야에서, 유럽은 자동차, 조선 등 4개 분야에서 최고기술수준을 보유하고 있는 반면, 중국은 한 분야에서도 최고기술수준을 보유하지 못한 것으로 조사됐다.
"전문가들은 중국 업체의 기술력이 아직 세계 수준은 물론 우리나라와도 큰 격차가 있는 것으로 보고 있다. 자동차 기술력의 척도는 파워트레인(엔진·변속기)을 자체 기술로 설계하고 만들 수 있느냐는 것이다. 현대차도 1991년 처음 자체 기술로 '알파엔진'을 개발하기 전까지 일본 미쓰비시에서 기술을 빌려와 자동차를 제조했다. 중국 업체도 아직 파워트레인을 자체 개발하지 못하고 해외에서 기술을 이전받는 상황이다. 산업연구원 조철 국제산업협력실 실장은 "우리나라와 중국의 자동차 기술력 격차는 5~10년으로, 지난 10년간 큰 변화가 없었다"면서 "설계 기술뿐만 아니라 디자인 측면에서도 크게 나아졌다고 평가하기는 어렵다"고 말했다. 중국 업체들이 모자란 기술력을 보충하기 위해 해외 인수·합병(M&A)에 열을 올리고 있다. 지난해 파산한 미국 최대 배터리 업체 A123을 인수한 곳도 중국 최대 자동차 부품업체인 완샹그룹이었다. 하지만 그 효과에 대해서는 의문이 제기되고 있다."
http://biz.chosun.com/site/data/html_dir/2013/09/10/2013091003733.html
뭐 당장에는 추격이라도 한다지만 현실은?
조선은 어차피 한국내에서도 고인건비로 넘겨줘야 할 산업임.
자동차에서 한국은 70년대에 포니를 수출했지만 중국산차는 해외수출이 어려움. 그 이유는 안전성때문. 안전성이 문제라면 이건 차체설계부터 문제가 심하다는 말임.
중국의 추격은 엄밀히 말하자면 추격을 부정할 것도 아니고 기술영역에서 상당한 발전이 있지만 사람들이 아는 그런 엄청난 고부가가치를 갑자기 만들어낸다거나 몇몇 tier를 넘는 그런 식의 발전은 아니라는 말. 태양광산업이 대표적인데 대륙이 알아서 태양광에 보조금도 주고 진흥할려고 했지만 그 현실은 치킨싸움이었음.
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