가생이닷컴>커뮤니티 > 밀리터리 게시판 > [펌] KF-21 에 DSI를 적용하지 않은 이유

HOME > 커뮤니티 > 밀리터리 게시판

작성일 : 24-01-31 17:19

[기타] [펌] KF-21 에 DSI를 적용하지 않은 이유

글쓴이 : 노닉

F-35 DSI 개발 과정에 대해 알아보자

https://gall.dcinside.com/mgallery/board/view?id=war&no=3371214

작년에 F-35 DSI 글을 올리고 갤 분위기가 어수선해서 더 이상 글을 안 올리고 있다가 오늘 KF-21 받음각시험 뉴스가 나왔길래...

글 마지막에

'KF-21엔 DSI가 적합하지 않아 적용하지 않았다'

라고 썼거든.

KAI나 국과연 등 한국항공기술에 DSI 설계기술이 없어서 KF-21에 적용 '못' 한 게 아니라 일부러 '안' 한 거라고

F-35 DSI 관련 정보를 뒤지다 보면 몇 가지 논문이 나오는 데(논문을 다시 못 찾겠음)

거기에 언급된 내용중엔 AOA 가 상승할수록 DSI의 Boundary layer effect가 감소하고 이게 감소하면 반대로 Engine stall(실속)의 Risk 가 커짐

그래서 DSI 적용된 기체로 낼 수 있는 AOA(받음각)의 한계치가 대략 50도라고 나옴.

그런데 KF-21는 High AOA를 지향하기 때문에 50도 이상의 AOA가 나와야 하거든. 그래서 DSI 는 적합하지 않다는 결론이 나옴

그리고 오늘 70도 AOA 성공한 거 보니 비공개로는 이보다 더 높은 AOA도 가능할 거 같은데 아무튼 결론을 지으면

' KF-21 은 고기동 공중제공기를 목표로 하고 있고, High AOA(고받음각)를 구현하기 위해 DSI를 적용하지 않았다 '

https://youtu.be/cDEI_rf8-QU

https://gall.dcinside.com/mgallery/board/view/?id=war&no=3798649

F-35 최대 받음각 55도

F-35는 기존 전진 비행 중 받음각(AoA) 제한이 50도인데 더 높은 각도 도달할 수 있었지만 소프트웨어는 각도를 50도로 제한한다고 함

참고로 F-22는 -40도 이하 60도 이상이라고 되어 있음

https://sfte-ec.org/sfteecold/data/Abstract/A2000-II-02.pdf

출처 : 해외 네티즌 반응 - 가생이닷컴https://www.gasengi.com

가생이닷컴 운영원칙
알림:공격적인 댓글이나 욕설, 인종차별적인 글, 무분별한 특정국가 비난글등 절대 삼가 바랍니다.



		벌레 24-01-31 22:38 마이너스G는 인간은 견디기 어려우므로 그런 기동 자체를 롤 등으로 반전하여 회피하죠 따라서 -AOA는 거론할 필요는 없습니다 F-16의 장점은 수평룅전율과 지속각인데 정말로 수직방향 AOA지체는 참담한 수준이죠 마이너스G는 인간은 견디기 어려우므로 그런 기동 자체를 롤 등으로 반전하여 회피하죠 따라서 -AOA는 거론할 필요는 없습니다 F-16의 장점은 수평룅전율과 지속각인데 정말로 수직방향 AOA지체는 참담한 수준이죠



		oppailuawaa 24-01-31 22:46 그래서 block7* 이후 F-16은 더는 업글않코 도태시킨다는게 미공군 입장..에비오닉스가 70년대 개념이라 구닥다리라는 거지.. 우크라도 저거 들여와봤자 장식용으로만 보관 하는 수준일게 뻔하고.. 그래서 block7* 이후 F-16은 더는 업글않코 도태시킨다는게 미공군 입장..에비오닉스가 70년대 개념이라 구닥다리라는 거지.. 우크라도 저거 들여와봤자 장식용으로만 보관 하는 수준일게 뻔하고..



		레로리 24-02-01 00:01 애초에 랩터도 DSI 적용 안 했으니 이상할 것도 없는 애초에 랩터도 DSI 적용 안 했으니 이상할 것도 없는



		도나201 24-02-01 02:10 받음각이 높아지면서. 파일럿에게 9G 이상의 중력가속도가 걸려서 . 기절해서 떨어진 역사적인 실패가 있기도 하죠. F20 .............. 결국 이러한 것을 막기 위해서 어느정도 G락을 걸어놓기도 합니다. 그에 필요한 것이 DSI 장치가 개발되면서 파일럿의 기절에 의한 추락이 사라지기도 했죠. F35 의 DSI 적용은 몇가지 이유가 있는데 . 1, 스텔스적용으로 인한 단면적증가를 막기 위해서 입니다. 2. 추력관련한 엔진의 성능에 신뢰성이 아직은 가지 않은 신형엔진입니다. 3. 받음각에서는 항상 항공기상에 대해서는 엄청난 변화가 일어서 이에 대한 대처능력을 갖기 위해서 입니다. 크게 세가지만 이야기했지만, 여기서는 기술적인 문제가 많고 관련 연구 데이터를 바탕으로 AI 기반의 가동성을 보강하기 위해서는 아직도 많은 연구를 하고 있는 것으로 알려지고 있습니다. 정확힌 아직까지는 미흡한 데이터로 그때그때 변화는 상황에서 대해서 항공기의 밸런스를 유지하기란 아직까지는 인류의 기술로는 대처능력이 미흡한것도 사실입니다. 받음각이 높아지면서. 파일럿에게 9G 이상의 중력가속도가 걸려서 . 기절해서 떨어진 역사적인 실패가 있기도 하죠. F20 .............. 결국 이러한 것을 막기 위해서 어느정도 G락을 걸어놓기도 합니다. 그에 필요한 것이 DSI 장치가 개발되면서 파일럿의 기절에 의한 추락이 사라지기도 했죠. F35 의 DSI 적용은 몇가지 이유가 있는데 . 1, 스텔스적용으로 인한 단면적증가를 막기 위해서 입니다. 2. 추력관련한 엔진의 성능에 신뢰성이 아직은 가지 않은 신형엔진입니다. 3. 받음각에서는 항상 항공기상에 대해서는 엄청난 변화가 일어서 이에 대한 대처능력을 갖기 위해서 입니다. 크게 세가지만 이야기했지만, 여기서는 기술적인 문제가 많고 관련 연구 데이터를 바탕으로 AI 기반의 가동성을 보강하기 위해서는 아직도 많은 연구를 하고 있는 것으로 알려지고 있습니다. 정확힌 아직까지는 미흡한 데이터로 그때그때 변화는 상황에서 대해서 항공기의 밸런스를 유지하기란 아직까지는 인류의 기술로는 대처능력이 미흡한것도 사실입니다.

주요메뉴

회원 로그인

F-35 DSI 개발 과정에 대해 알아보자

F-35 최대 받음각 55도

Copyright