https://news.v.daum.net/v/20210510103407321

보조금이 사라져 구입가격은 변함이 없는것이 함정

정답

그리고 AI 및 안전 사양등 다른 옵션이 '기본사양에' 올라가서 가격은 더 상승

그거야 내연기관이나 같은조건이죠...

지금은 보조금이 있어도 내연기관보다 비쌉니다.

전제조건이 있어야 할듯
희토류를 얼마나 적게 사용하냐의 관건이 될듯합니다.
수요가 많아지면 한정되어 있는 희토류 사용량이 많아지면 제일 비중이 큰 베터리 가격이 오를텐데

해당 기사에 대한 반문을 하자면,

베터리가 저렴해진다는 말은, 니켈, 카드뮴 가격이 낮아지거나, 효율 낮은 인산철베터리로 회귀한다는 말 밖에 생각이 안드는데,

희귀자원인 니켈, 카드뮴 가격이 낮아질리 없고,
인산철은 에너지 밀도가 낮고 수명도 좋지 못해, 현재도 중국시장에서나 자동차용으로 쓰일 뿐이거든요.

그냥 이제까지 베터리 가격이 낮아졌으니 앞으로도 낮아지겠거니 하는, 주식시장 그래프 보면서 상향곡선 보면서 앞으로도 줄곧 오르겠거니 하면서 뛰어드는 그 심정과 뭐가 다른 판단이겠습니까.

2차전지 수요가 높아지면서 니켈 국제가격이 오히려 올라가는 추세이고, 점차 더 비싸질것으로 예상되고 있어요.
아무리 베터리사들이 출혈경쟁을 벌이며 가격을 낮춘다 해도, 한계점이 명확합니다.
새로운 배터리 소재가 발견되거나, 효율을 높일 기술이 나오지 않는 한 더 가격이 싸지기는 힘들어요.
베터리기술도 사실상 10년간 단 한발자국도 나아가지 못했어요. 전기차가 장식하는 미래는 생각보다 더 멀리 있을지도 모릅니다.

같은 소재와 양으로 더좋은 성능과 효율를 내는걸 우리는 기술이라 부르죠...무슨 10년간 한발자국을 못나갔다고 전기차의 미래는 코앞입니다..유럽은 내년부터 내연기관차는 차량가의10%를 가산세로 내야합니다...10년안에 전기차100%를 목표로하는데 얼마나 멀리가시게요...

베터리는 지난 10년간 정말로 단 한발자국도 전진하지 못했어요.
그 어떤 새로운 혁신도 없었어요.
니켈이 무한한 자원이라면 대량생산으로 가격하락이 가능하겠지만,
생산지도 겨우 몇개국가밖에 안되고, 매장량도 충분치 않아요.
결국 전기차는 경제성이 아니라 환경이라는 주제로 내연기관을 규제하면서 생기는 시장이란거죠. 이러든 저러든 전기차로 넘어가겠지만, 3세계국가일수록 그 속도는 매우매우 더딜것이며, 가격이 비쌀것이 아주 당연해, 지금 내연차량만큼의 수요가 발생하지도 못할거란 말이죠.

10년전에 한전이 배터리 1kWh 가격이 30만원이면 전국에 도배 해준다고 했었습니다.
한전이 사용하는 리튬 배터리는 전력 시설(PCS, PMS 등)이 추가로 많이 들어가서 그 가격은 실패했지만
지금 전기차용 배터리 가격이 그정도죠...

내연기관보다 싸지려면 모터가격 빼고 배터리 모듈만 1kWh당 8만원 이하가 되어야 하는데
6년뒤에 1/4로 가격이 떨어져서 내년기관보다 싸진다는건 불가능 합니다.

싸졌다치자!!

스마트폰처럼

1. 배터리교체시기에 맞춰 차를 다시 사야할테고

2. 자율주행 관련 서비스에 의해 5G 데이타 사용료 지불해야 할테고

결론은 영화처럼 공유의 시대로~

개발비용 물가상승율도 있으니까요...비싸지는건 어쩔수없죠..