여객선 노후화 심각…"준공영제 필요
15년 이상, 20년 미만은 69척(31.8%), 10년 이상, 15년 미만은 36척(16.6%)이었다. 5년 이상, 10년 미만과 5년 미만은 각각 26척(12.0%)과 19척(8.8%)이었다.
2008년말 기준 연안여객선 166척 가운데 선령이 20년 이상인 선박은 12척(7.2%)에 불과했으나 5년만에 55척이나 늘어난 것이다.
2009년 해운법 시행규칙 개정으로 기존 여객선 선령 제한을 25년에서 30년으로 완화한 것이 중요 원인의 하나로 꼽힌다.
낡은 여객선이 많아지면 사고 위험성이 높아지므로 대책 마련이 필요한 실정이다.
한국해양수산연구원에 따르면 2010년 기준 67개 연안여객사업자 가운데 자본금 10억 원 미만 업체가 44곳(66%)이다.
이처럼 사업자 대부분이 영세한 탓에 시설투자가 어려운 실정이다. 연안여객 사업은 연륙교가 늘어나고 유가와 인건비가 오른 탓에 경영에 어려움을 겪고 있다.
선박 노후화 외에 급여 수준이 외항선박에 비해 낮아 청장년층이 승선을 꺼리는 탓에 선원 노령화 현상이 갈수록 심해지고 있다.
연령별로 보면 60세 이상이 41.3%(3천385명)로 가장 많다. 50세 이상 선원으로 범위를 넓히면 전체의 76.3%(6천299명)가 50세 이상으로 고령화가 심각하다.
고령 선원의 비중이 높을수록 최신 선박관리방식 습득 능력이 낮고 경험에 의존해 운항하는 습관으로 사고 발생 개연성이 상대적으로 높은 것으로 분석된다.
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보통 하인리히 법칙이라고 하죠. 대형사고는 돌발적으로 우연히 나는것이 아니라 이전부터 경미한
사고들이 반복되는 과정에서 발생한다고요. 사고의 경중에 따라 보통 1:29:300 비율로 나타난다고
하는데 알려지지 않았을뿐이지 분명 경미한 사고들이 이전부터 많이 발생했을 것입니다.
여기서 말하는 통계가 물론 사고자체에 대한 빈도를 말하고 있지는 않지만 대형사고가 발생할 수밖에
없는 배경으로 이해하는데 충분한 도움이 되지 않을까 생각합니다.
작성일 : 14-04-20 09:19
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