전문가가 설명하는 내용이라 좀 어려워서 이해는 안가는데

가능성이 있다니깐 그걸로 만족

밀게에서는 AOA가 높네 어쩌네 이러고 놀더니

전문가는 AOA에대해 한마디도 없네 ㅋㅋㅋㅋ

그동안 여러분이 받음각에 예민하더라구요, 별 의미도 없는 부분인데 말이죠 -_-
그리고 psi 부분은 말 그대로 기본 유압시스템 내구도를 강력하게 가져갔었어요
아재님께서 잘 캐치하셨네요. F-16과는 꽤 다릅니다

받음각이 중요하지 않은 건 아니지요.
기체의 기동성을 결정하는 게, 엔진의 출력과 받음각의 한계라고 해도 과언이 아닌데.
받음각의 한계는 기체의 기동성한계를 결정짓는 거지요. 기체의 강성이나 유체역학적 한계를 결정짓는 한계인데, 중요하지 않을 리가 있나요.

쉽게... 유압? 연료분사 이야긴가요? 엔진 여력 있어보이네... 이소린가요?

그런 의미인 것 같은데, 이 부분은 매우 지나친 억측이라 보입니다.

일단 엔진 힘을 이용해서 유압을 생성하니까 엔진힘이 표준(?)인 3000 PSI 가 아닌 3200 PSI 의 유압을 생성할 정도로 힘 좋다고만 하면 좋을텐데, 더 나아가 추력에서도 여유가 더 있다고 말씀하시네요. 또한 그로 인해 슈퍼크루즈가 가능할지도라는 기대를 불어넣고 있고요.

간단히 말해서 만들 수 있는 유압과 추력은 관계없거든요.
유압 압력은 그냥 설정하기 나름인 것이라서요.

그런데 유압 압력이 높아졌다는 것은 좋은 쪽으로 해석할 일은 아닌데요.
자동차에서도 에어콘 켜면 엔진 힘이 달린다 그런 말이 있잖아요.

결국 엔진의 힘은 정해져있는데, 비록 미미한 양이라 할지라도 추력으로 쓰일 힘에서 더 뽑아내서 유압 눞였다는 말이 되니까요.

전자기기가 쓸 전력 생산량도 예전 전투기에 비해 늘려야 할 가능성도 큰데, 이런것들은 결국 속도를 내기 위한 추력을 조금이라도 깍아먹을 요소들임.

개인적으로 저는 엔진 힘이 좋아 유압을 높게 설정했다 따라서 수퍼 크루징도 가능할 것 처럼 느껴진다 이렇게 이해가 되던데요.
유압이 높으면 더 적은 힘으로 조종면을 컨트롤 할 수 있어서 엔진 힘의 가용범위 내에서 최대값을 설정하는 것으로 알고 있는데 기존 전투기보다 200psi나 높게 설정된 것이 문제 생태가 아니라면(문제상태라면 시험비행은 중지되었을 것이니 정상상태일 것이다라고 했지요) 그 만큼 엔진힘의 설계 여분이 높다란 의미로 받아들였습니다.

저도 새끼사자님처럼 이해함.
보수적일 수 밖에 없는 테스트비행에서 200psi 높게 유압설정이 되어 있다는 것은 최적화된 조건도 최소한 200psi 높거나 그보다 더 높거나 할 것이고...
이말은 엔진 힘이 그만큼 충분하다, 여유가 있다는 말이기 때문에 슈퍼 크루징도 가능성이 있다... 뭐 이런 말 아닌가요?

전투기 파일럿도 쳐맞는 밀게 수준 ㅋ

그르게요ㅋ 전직 전투조종사에 민항기 현직도 밀게에선 전투기 한번 안타본 게이들에게 푹찍ㅋ 나는 모르는 이야기라 긍정도 부정도 못하겠지만 잼있네요

전투기 조종사라고 기계-전자공학의 지식이 우수한 건 아니지요.

ㅋㅋㅋㅋㅋㅋ

ㅋㅋㅋ...포병 출신으로다 별 몇개 달았던넘도 보온병 보고 로켓탄피라했던 나라요..
잣문가라해서 다 틀린 것도 아니고 ..전직이라해서 다 맞는 것도 아닌게..세상사입디다..ㅋ
단지..어떤 꿍꿍이 사익 추구로...구라로다 혹세무민하는 넘들은 진짜 나쁜넘들이지만ㅎㅎ

이 차는 에어컨이 빵빵하니까 속도가 빠를 것이다와 뭐가 달라?
전문가라고 자처했으면 유압과 출력의 인과관계는 설명해줬어야지.

유압이라고 표시된 것이 조종면등을 구동하기 위한 동력원의 유압을 말하는 것인지,
엔진에 연료 투입하는 펌프의 압력을 말하는 것인지 확실치는 않은데, 아무래도 연료펌프쪽 같긴 하네요.

그런데 3000 PSI 가 과연 표준(?)이 맞나부터 확인되어야 할 사항입니다.

전직 전투기 조종사라 하셨지만, 몰아본 기종의 엔진들은 F404 와 그 세대(?) 엔진들일거 같은데요.
그 엔진들에서는 3000 PSI 가 정상이었을테죠.

F414 는 F404 와 거의 같은 외형/크기인데 출력이 증가된 엔진입니다. 따라서 연료펌프의 압력도 더 높였을 가능성도 있죠. 즉 F414 는 원래 스펙에 나온 추력을 내려면 3200 PSI 넘게 유압을 증가시키는 것이 정상일 가능성이 큽니다.

그리고 유압이 증가되었음에도 초음속 돌파할 때 애프터버너를 쓰고 있습니다.

이 부분은 유압 높으니 추력 더 높일 수 있을 것이다라고 해석할 것이 아니라,
유압을 높였음에도 애프터버너 안 쓰고는 초음속 돌파 못 할 정도의 추력밖에 안 나온다고 봐야 맞을 것 같네요.

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역시 제가 처음에 생각한대로 테스트 모니터링 화면에 나온 유압은 조종면등을 위한 동력원의 유압이 맞네요.

[기타] KF-21 유압 갖고 슈퍼크루즈는 희망고문으로 결론 ( http://www.gasengi.com/main/board.php?bo_table=military&wr_id=746710 ) ---- 참고