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작성일 : 20-09-19 16:34
[잡담] 수송기 프로펠러들은 좌우 각각 반대방향으로 회전할까요?
 글쓴이 : NightEast
조회 : 2,611  

갑자기 의문이 팝업해서 글써봅니다

2중메인로터 헬기인 경우 원심력 상쇄를 위해서 각각 반대방향으로 회전시킨다는데
그건 매우 이해가 직관적으로 잘되죠

그러면 좌우 날개에 수평방향으로 프로펠러를 돌리는 비행기(군용은 주로 수송기)
야들은 좌우 프로펠러가 각각 반대방향으로 돌리는지 급 궁금

저런 식의 프로펠러 배치도 원심력의 영향을 받을 수 있는건지도요;



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리얼백 20-09-19 16:45
   
헬기랑 같지 않을까요 다 같은 방향으로 돌면 비행기가 한쪽방향으로 엄청 빠르게 돌게 되지 않을까요?
스포티지 20-09-19 16:45
   
딱히 그런거 따지지 않아도 되지 않나요??
경비행기는 프로펠러가 하나인 데도 잘만 가잖아요
     
뱃살마왕 20-09-19 18:09
   
그래서 조종간  프로펠러 도는 반대방향으로 조금 힘을 줘야 한답니다
리얼백 20-09-19 16:47
   
>> 동체 >> 이렇게 한방향으로 힘이 전달되면 비행기 방향도 >>>> 굉장히 빠르게 빙글빙글 돌도록 힘이 받을테니

>>동체 < 이렇게 힘을 받으면 > 이렇게 힘을받아 비교적 천천히 날게 되구요.

하나의 경우 꼬리깃으로 방향 트는건데 4개면 힘이 너무 쌔니까.
없습니다 20-09-19 16:48
   
     
안알려줌 20-09-19 16:53
   
출력 차이가 클 경우에는 당연히 큰 Torque 모멘트가 만들어진다.

연비를 악화시키고 항공기의 속력에 부정적인 영향을 주는 요인이다. A400M은 주익에 2기씩 배치된 엔진들이 서로 다른 방향으로 프로펠러를 회전시킴으로써 각 엔진의 Torque 모멘트를 상쇄시키는 효과가 있다.

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출력크고 빠른 요즘 비행기들만 저렇게 하는 건지 다른 일반 비행기들도 그런건지...
          
없습니다 20-09-19 17:29
   
예전에는 한방향으로 돌렸는데 최신수송기는 서로다른 방향으로 돌린다는 이야기.
안알려줌 20-09-19 16:48
   
그럼 옛 1~2 차대전 프로펠러 한개짜리는 돌다가 반대로 도나요?

프로펠러도 반대로 깎아넣고 모터내 기어도 반대로 2중 비용 들텐데

앞으로 추진하는 바람만 있는데다 양력발생시 큰 날개가 자세잡아줘서 그냥 조정간 작동으로 생깔 수 있을 듯



동축반전 헬기 로터인지 뭔지는

양력 발생하는 주 날개 없이 큰 힘을 내는 데다 그 부피나 풍량을 생각해야 하고 꼬리 테일로터인가를 생략해서 그런다지만
     
리얼백 20-09-19 16:58
   
날개에 러더라고 배에 조타장치 처럼 꺽이는게 있어서 방향 조정이 가능합니다.
프로펠러 선박이랑 같은 원리예요
     
억이 20-09-19 18:12
   
실제로 회전이 발생하는 프롭기나 구동축의 비대칭 문제가 거의 필연적으로 생기는 자동차 전륜구동
방식은 토크스티어란 현상이 발생합니다.
조종간이나 핸들을 정방향으로 놓고 가속하면 토크스티어가 생기는 쪽으로 슬쩍 쏠리죠.
프롭기도 엔진의 힘이 강력할경우 이런 문제가 더 커지며 실제로 이런 현상으로 고생한 기종도
많습니다.
미군 최후의 프롭공격기인 A-1 스카이레이더의 경우 무식한 파워(2700마력. KT-1의 거의 3배)
때문에 이륙시 토크스티어가 생기는 반대쪽으로 조종간을 꺾고 이륙했다죠.
이탈리아의 Macchi MC.205의 경우 토크의 해결을 위해 한쪽 날개를 25cm 더 길게 할 정도였죠.

그래서 2차 대전 이후의 프롭기들, 특히 안정적인 비행이 필요한 수송기나 여객기들은 A-400M
처럼 반대 방향으로 회전하는 엔진을 조합하거나 TU-95처럼 이중반전 프로펠러를 쓰는 경우가
많습니다
안알려줌 20-09-19 17:03
   
https://www.youtube.com/watch?v=G5IWNSaC6ME

다 같은 같은 시계 반대 방향?
------------
아 헷갈린다.

프로펠러 깎인 모습 방향은 하나라서 한 방향 회전으로 추진 얻는 것 같은데

역회전 하는 모습이 있는 건 지상 이동을 위해 할 수 있는 건가?


https://www.youtube.com/watch?v=b_l0Yv3kBQQ
S1E7 : 프로펠러와 좌선회 경향. Propeller & Left turning tendency - 항공역학 1
안알려줌 20-09-19 17:26
   
https://www.youtube.com/watch?v=u0fo4WRaaZ0

러시아든 미국이든 .... 대체로 시계 반대 한방향인 듯
knockknock77 20-09-19 18:17
   
꼬리부분의 로터를 없애기 위해서 입니다.
도나201 20-09-19 18:23
   
우선은 이중프로펠러가 왜 나왔느지 보면.

바로 기체의 진동에 의한 기골의 균열현상때문에 나왔습니다.
비행기의 대형화로 인한 진동에 의한 기골의 피로계수가 축척되는 결과이기도 합니다.

심지어 꼬리날개가 없으면 일반단발기에서는 동체가 도는 현상이 발생하죠.
그부분은 꼬리날개의 테일로더에 인해서 동체회전을 막아주는 효과를 발휘하죠 .

하지만 엔진이 주익에 가면서 이야기는 달라집니다.
엔진의 회전운동에 의한 주익과 동체의 접합부에 서로다른 진동에의한 피로도가 누적되어 버립니다.

미국은 이러한 부분은 프로펠러의 수를 증가해서 진동을 줄이러 햇고,
러시아에서는 동축반전프로펠러를 먼저 적용했습니다.

뭐 실제로는 러시아사람이라고 해야 맞나?

우선적으로 좌우프로펠러는 같은 방향으로 가는 경우도 있습니다.
엔진이 하나고장나더라도 양력때문에 말이죠.

그부분은 테일로더의 방향성으로 잡을수 있는 부분입니다.

그래서 꼬리날개가 파손되었을 경우 추락하는데 돌면서 추락을 하죠.
(영화보면 대부분 그럴것입니다.)

또자체 비행기설계를 미리 생각해서 무게중심을 설계하는 경우도 있고,
심지어는 고장낫을 경우 한쪽주익의 연료를 배출해서 무게중심을 맞추는 경우도 있습니다.

그렇기에 항공기역학설계가 중요합니다.
비행기의 기체가 비슷비슷한 이유가 여기에 있습니다.

얼마전에 보잉의 대형항공기의 동체 주익부분의 기골의 균열때문에 리콜된 현상도.
엔진에의한 진동계수가 주이유입니다.

회전부분에 의한 것에 대한 시계방향 반시계방향의 이야기는
그다지 영향을 받지 않습니다.
제일 영향을 받는 곳은 동체와 주익의 연결 기골부분입니다.

그때문에 엔진 진동에 의해서 서로 다른방향으로 갈때.
주익에 받는 기골의 피로도는 더욱 증가할수도 있습니다.

같은방향을 도는 항공기가 대부분이고,

기체가 대형화하면서 미국은 기골의 합리적인 설계방식과 소재개발로 극복했고,
러시아는 소재의 한계성으로 인해서 이중반전 프로펠러방식을 적용하게 된것입니다.

위에서 이야기의 중심은 동체 및 기체의 회전력을 걱정해야 하는게 아닌.
동체 주익간의 기골의 피로도의 증가 및 파괴지수한계성에 도달하지 않겠끔하는게
주목적입니다.

한마디로 궁금증의 핀트가 잘못된 경우라고 할수 있죠.
아무 20-09-19 19:02
   
흠... 회전 방향 문제는 헬리콥터에만 적용되는 문제인 줄 알았는데 꼭 그렇지만은 않군요.
야스야 20-09-19 19:03
   
그래서 단일엔진 프로펠러기들은 좌우날개크기가 다릅니다.
     
STONE 20-09-20 14:23
   
단발 레시프로엔진을 장착한 기체 중에서 좌우 날개 크기를 달리해 토크의 영향을 줄이려 한 건 이탈리아 뿐임... 다른 나라들은 수직미익의 각도를 약간 튼다든지.. 방향타에 핀을 단다든지 등등 그런식으로 토크의 영향을 줄이려고 했음.
김무루 20-09-19 21:30
   
다른 방향으로 돌립니다. 간단히 말해서 작용반작용 때문에 동체가 돌아가요
빨간병아리 20-09-19 23:56
   
크리티컬 엔진이라는 개념이 있는데 그걸 검색하시어 공부해보시면 금방 이해하실 수 있어요...ㅎ
수염차 20-09-21 01:45
   
반대방향으로 돌지않나요??
헬기에 테일로터가 달린이유가.....주 로터의 회전방향을 억제하기 위함인데요....
치누크처럼 블레이드가 2개면 서로 다른 방향으로 회전해야 헬기가 직진을하죠....안그러면 제자리서 빙글빙글...