흔히 XX 전투기의 RCS는 X㎡다. 라는 말을 많이 하는데, 전방향에서의 평균 RCS는 크게 의미가 없고, 시뮬레이션으로 추정한 것은 실측 RCS와 차이가 나기 때문에 100% 맞다고 단정하긴 어려우며, 공개된 자료라 할지라도 정확한 측정 주파수 대역과 같은 정보가 나오지 않으면 RCS 비교용으로 사용하긴 어렵습니다. RCS 0.1㎡라고 나온다면 이게 도대체 전방 60도 평균 RCS인지 전방향 평균 RCS인지 알 길이 없죠.

항공기 저피탐 해석 개념도에서 발췌한, 지금까지 한국항공우주산업에서 유일하게 공개된 전투기 RCS 해석 자료입니다. 2016년 6월 KF-X RCS/IR 해석을 수행하였고, 2017년 4월 레이다 반사파 시험을 수행했다고 하니 실기체 RCS는 아니고(실기체 RCS 측정의 경우 2019년에 수행되었습니다) 2016년~2017년에 수행한 RCS 해석 자료일 가능성이 높아 보입니다. 이것도 RCS 해석에서 가정한 주파수 대역과 같은 정보는 공개되지 않아서 다른 전투기와 RCS 비교가 가능한 자료는 아니지만 그래도 좀 더 자세히 살펴볼 가치는 있습니다.

구체적인 그래프 상의 dBsm 수치가 공개되진 않아서 정확하진 않지만, 대략 20 dBsm부터 -60 dBsm까지 20 dBsm 단위로 보여주고 있어서 원형에 가깝게 그려졌습니다. 10 dBsm 단위로 표기할 경우, 좀 더 두드러지게 보이는 맨 위의 RCS 그래프와 비슷한 모양이 나오겠죠. ㎡로 변환하려면 10^(dB/10)에 dBsm 값을 대입하면 됩니다. (예 : -20 dBsm = 0.01㎡)

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이 그래프의 경우 전면 120˚에서의 RCS는 -10 dBsm (0.1㎡) ~ -30 dBsm (0.001㎡), 측면 60˚에서의 RCS는 0 dbsm (1㎡) ~ -10 dbsm (0.1㎡)에 분포하고 있다는 것을 알 수 있습니다. 특정 부분에서 조금씩 튀어나온 부분이 보이는데, 이런 부분은 RAM과 RAS로 보완해서 피탐성을 낮출 예정입니다.

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언급된 RCS 저감기술들을 전부 적용하게 되면 전방위에서 대부분 -20 dBsm 수준까지 도달할 수 있지 않을까 싶은데, 저 해석자료도 C109가 나오기 전에 만들어진 것이고 해석자료인 만큼 실제 RCS와는 또 다르다보니 제가 확언하기는 어렵습니다. 그리고 외부무장의 경우 난반사 요인이 되고 그에 따라 RCS도 증가하기 때문에 구체적으로 말하기는 어려울 수밖에 없죠. 일반인이 찾을 수 있는 수준의 정보도 아니고요.

한 가지 확실하게 이야기할 수 있는 게 있다면, KF-X는 RCS 저감 설계가 적용되었고, 충분히 유효하게 작용한다는 겁니다.