기존 전투기의 경우 엔진과 엔진을 감싸고 있는 엔진베이(Engine-bay)에 구비된 강제환기장치를 통해 터보팬 엔진에서 발생하는 열을 냉각했는데, 이는 항공기 이륙 전에만 활용됨에 따라 중량 및 비용 증가의 요인으로 꼽혔습니다.
KF-X는 두 엔진 노즐 사이에 환기구를 형성하여, 엔진 작동 시 인접한 노즐 사이에서 발생하는 저압을 이용해 환기시키는 자연환기구조로 설계하였고, 이를 통해 엔진을 냉각시키고 내부의 인화성 물질이 빠져나가게 함으로써 화재를 방지할 수 있도록 했습니다.
이러한 자연환기구조 설계는 기존의 강제환기장치보다 구조적으로 간단해서 중량을 절감할 수 있으며, 노즐 후방에서 발생하는 저압의 세기는 엔진 출력과 비례하므로, 엔진 출력이 높아질수록 내부 환기유량도 증대되어 고출력 엔진일수록 증가하는 엔진의 온도를 자연적으로 조절할 수 있다는 장점이 있습니다.
통상 헬기같은 경우 열분사를 블레이드쪽으로 유도하여 블레이드의 회전력으로 열을 분산시키는데...
제트엔진의 경우 분사구 위치나 각도가 운동에너지의 모맨텀을 만들어내기에 연분사는 그대로 뒤쪽을 유지해야 하며 ....분사되는 제트후류의 온도는 냉각으로 해결할수 있는 수준이 아니거든요
일반적으로 엔진의 열기로 인한 탐지 (즉, 적외선 피탐) 을 방지하기 위해 전투기들이 취하는 방법은 엔진 배기열 냉각이 아닙니다
수평미익을 엔진 노즐보다 뒤쪽으로 위치시켜 측면에서 보았을때 노즐이 안보이게 하는 방법을 사용합니다
그럼 노즐후면에서 탐지하는 걸 막을 방법은 없을까요?
없습니다....
군용항공기...그것도 전투기가 적의 레이더나 IR센서에 후면을 탐지당했다는것 저체가 이미 작전실패를 의미하기 때문이죠
작성일 : 20-03-25 20:44
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