https://news.g-enews.com/view.php?ud=20201113150427573983a046ffa0_1&md=20201113162936_R

일명 아벤타도르 ...디자인이 원체 잘 나와서 소비욕구를 흔들리게 만들 수 밖에 없음.

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작년인가 워낙에 안팔려서 공장 일부 폐쇠하고 기아차 같은경우에는 아에 공장폐쇠까지 한걸로

기억을 하는데 다시 잘팔린다니깐 다행이군요

중국의 인구의 무서움은 정말 대단합니다

우리 인구의 약 30배니까요...

1인당 국민소득은 우리보다 훨씬 낮기 때문에 인당 구매력이 떨어지긴 해도

워낙 인구가 많으니 뭐...



아직 국민소득이 2천불 내외인 인도시장으로

전세계 주요 기업들이 몰려가려고 하는 이유가 있지요

14억 인구빨은 뭐 어쩔수가 없으니까요...

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단일 시장으로 워낙 압도적이라 더럽고 치사해도 무시하고 건너 뛸수가 없는데 문제는 중공에서의 현기 판매량이 악화일로라는 겁니다. 전년도에 비해 계속 판매량이 줄어들고 있습니다. 그에반해 도요타 혼다는 각각 현대차의 4배이상, 닛산마저 현대차의 3배 이상으로 올해 왜산 브랜드 모두 사상 최대 실적.. 현실적으로 내연기관 구조에선 현기차의 성장폭이 제한적으로 전기차 이후를 잘 준비해야 할 것 같습니다. 다만 그럼에도 주요 시장에서 현기의 판매단가가 전년대비 10% 이상 증가했고 부가가치가 높은 대형 SUV나 고가 모델이 상대적으로 더 잘팔려 전체 판매량이 전년에 비해 감소했음에도 불구하고 매출액과 이익률이 상승한점은 고무적으로 포스트 코로나 이후 현기차의 퀀텀점프가 가능하지 않을까 하는 기대감도 있습니다.

그러나 중국 시장에서 일본차도 언제 현대차같은 위기가 오지 말라는 법이 없다는 사실...

일본차도 몇년전 센카쿠 영유권 분쟁으로 최악까지 내려간적이 있으니까요

반면 그당시 현대차는 중국에서 200만대 돌파하니 뭐하니 하면서

승승장구하던 시절도 있었구요 (그래서 중국 현지 공장을 그당시 더 확충했던것)


그만큼 중국시장은 인구가 많아 버릴수 없지만

또 굉장히 정치적으로 영향을 많이 받는 불안한 시장이라는 점입니다.


탈중국을 가속화할수밖에 없는게 또 현실이기도 합니다.



현대자동차 그룹이 중국시장에서 하락세에도

역으로 다른시장에서 충분히 보충하고 있기에 현재 전세계 자동차기업 올해기준

영업이익 1위를 달성하고 있는등 선전중인데


중국시장의 의존도를 줄이면서 체질은 오히려 개선하는것이라

전 더 긍정적으로 봅니다.


중국시장도 현재 한해 100만대 정도 판매량을 유지하려는 계획은 계속 가져가되

현대차는 동남아나 인도시장을 더 적극적으로 공략해야합니다.


특히나 인도시장은

중국 인구와 같은 14억 시장이면서도 현재 빠르게 성장중이고

또 현대자동차 그룹이 점유율 25% 이상으로 압도적으로 점유하는 지역이라

현대자동차 그룹 입장에선 중국시장에서의 감소분을 인도시장에서

그 이상 보충할수 있지 않을까 기대해봅니다.

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요즘 현대기아차 디자인이 잘 나와서 구매 욕구를 당김.

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