https://www.fnnews.com/news/202002041806010691

수주 가뭄 시기에 적절한  LNG선 수요, imo의 환경 규제에 착실하게 대비하고  각 상선의 연료 시스템을
 LNG 추진선으로 다변화 덕에  탱커,컨테이너선,pc선등  중국의 저가 경쟁으로 치열하던 상선도 우리가 따먹고

자동차 산업과 더불어 조선업이  경제구조 고용에 크게 작용하고
 왜구놈들 조선사  나가 떨어지는거 보니 꿀잼이네요 ㅋㅋ

그 시점을 단정짓긴 어렵겠지만 자동차도 친환경차 시대로 급속하게 변화하고 있으니
향후 머지않은 미래에 자동차 분야에서도 그렇게 되지 않을까 싶은 느낌입니다.
내연기관 자동차 산업(독일 전체수출의 20%, GDP의 5%)에 크게 의지하고 있고 친환경차로의 전환이 느린 독일경제가 작년에 크게 한 방 맞았다는 점은 시사하는 바가 크지 않나 싶습니다.

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거의 호홉기떼기 직전인가보네요 ㅋ

이제 바깥 거동은 못하고 국내에서 일본선주들이 주는 것만 받아 먹고 살아야 하는 실정인데
최근 일본선주들마저 한국에 건조를 의뢰하는 상황이네요. ㅎㅎ

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예전에 일본 언론에서
일본이랑 중국에 샌드위치로 끼이는게 우리라고 했는데
지들이 끼여서 질식사 할 줄이야 ㅋㅋㅋㅋㅋ

아주 오래전부터 소위 '경제존문가들'과 '언론들'의 단골메뉴였죠.

- 한국 경제, 일본과 중국 사이에 낀 '샌드위치' 신세
- 한국 주력산업...중국과 기술격차 반년, 곧 따라잡혀...

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abe's effect

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한중 조선소랑 상대가 안되니 수리보수로 방향 튼다는데 아직 어려운 우리 중소 조선소들도 그쪽으로 방향잡고 다변화 해서 쟤들 말려죽였으면 좋겠네요

수리보수로 돌린다해도 그 물량은 기존에 일본내에서 건조된 선박에 한정된 것으로 물량 자체가 얼마 안될 것으로 보입니다.
게다가 고부가가치 선박 건조기술이 없어 수리보수업으로 돌린 곳에 고부가가치 선박 수리를 맡기긴 어렵겠죠.
참고로, 선박 수리보수 시장규모는 신조선박 시장 대비 약 1% 수준으로 알려져 있습니다.


우리나라에도 경남 고성에 '삼강에스엔씨'라고 초대형 선박 수리보수 업체가 있고
작년초 경남도청에서 경남지역에 선박 수리보수 클러스터를 구축하는 프로젝트를 시작한 것으로 알고 있습니다.

그동안 우리 중소 조선소들은 3대 조선소들에 비해 상대적으로 힘들었는데,
최근 정부에서 선박 선수금반환보증 규모를 늘리는 등 중소 조선사들의 신규 수주를 위한
다양한 지원책을 쓰고 있고

또한 우리 중소 조선소들이 강점을 가지고 있는 LNG추진 탱커선의 발주가 늘고 있는 추세이고,
중소형 원유운반선 등 중국 저가선박 대비 강점을 가지는 선박들에 특화하는 등
여러가지 노력을 하고 있으니 한 번 지켜봐도 좋을 듯 싶습니다.

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아주  훈훈한  소식입니다.
밥 맛  완전 땡깁니다.

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미쓰비시 같은 경우는 아예 군함 건조만 하기로 방향을 정했죠.

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원래대로 돌아간거지 물고기잡고 해적질해서 처먹고살던때로ㅋㅋㅋ

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중국 저가수주 와 불황기 때문에 우리나라 조선업도 일본같이 벼랑끝에 섰었는데 고부가가치 선박에서 중국이 약점을 노출한 덕에 고부가가치 선박쪽에서 겨우 목숨을 연명하는 정도 입니다.

빨리 활황기가 와서  우리나라 조선업이 부활하길 바랍니다.

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한국을 넛크래커에 물린 호두라고 비아냥거릴 때....... 너거덜 운명은 결정되었던 그야~

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친환경엔진도 못만들면 선박업은 중지해야지

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[기타경제] 韓·中에 밀린 日 조선사, 사업포기 속출 잘 봤습니다.

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[기타경제] 韓·中에 밀린 日 조선사, 사업포기 속출 멋진글~

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