14일 카타르가스 임원, 중국 후동중화조선소 방문 LNG운반선 건관련 논의
한국 조선소 도크가 가득찬 데다 중국의 LNG 수요, 중국 선주와 용선주의 참여 고려
중국이 어느정도 수주할지는 한국 조선소의 슬롯 사정과 카타르 측의 인도시기에 따라
발주량이 달라질 것이라는 분석이다.
중국 해운업의 참여도 관건이다.
중국 선주와 용선주의 참여로 80척 중 얼만큼 운용할 수 있는지에 따라 주문량이 달라진다.
중국선박공업(CSSC) 경영진은 "중국조선소가 카타르 신축 주문을 받을 수 있는 기회는
한국 조선소의 도크와 슬롯 가용성 그리고 카타르의 선박 인도 시기에 달렸다"고 밝혔다.
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기사의 내용을 이해하시기 쉽게 좀 풀어서 설명을 해보겠습니다.
올해 발주예정인 카타르 LNG운반선 중 몇 척을 수주할 것인가가
올해 우리 조선업계 수주목표 달성에 가장 큰 영향을 주는 소재가 될 예정입니다.
그만큼 물량이 크기 때문입니다.
기사에 나오지 않은 내용 포함 현재까지의 수주경쟁 상황을 종합적으로
정리해 보겠습니다.
<카타르발 LNG운반선 발주규모>
현재 카타르에서 발주예정으로 알려진 LNG운반선 물량은 향후 10년간
최대 100척(노후선박 교체분 포함) 입니다.
작년 말 선가기준 척당 1.8~2억 달러이니 대략 180억~200억 달러 규모가 되겠습니다.
그리고 10년에 100척이라고는 하는데 연간 10척씩 고르게 발주가 가진 않을 것이며
초기에 발주물량이 많이 몰릴 것으로 예상이 됩니다.
<수주경쟁 현황>
작년에 이미 한국, 중국, 일본 조선소들이 참여 의사를 밝히고 제안서를 제출한 상태인데
한국 조선3사의 수주가 유력하다는 설이 도는 가운데 발주사(카타르가스) 임원이
최근 한국에 이어 중국에 방문하여 관련 협의를 한 상태입니다.
<수주에 영향을 미치는 요소>
1. 건조 능력 및 실적
한국 조선3사가 전세계 LNG운반선 발주물량을 싹쓸이할 정도로 기술력과 실적은
이미 세계적으로 입증이 되었습니다.
중국은 LNG운반선 건조경험이 있는 곳이 후동중화조선뿐인데 20년간 22척을 건조했고
중국정부의 '국수국조' 정책에 따라 대부분 중국발 물량으로 알려져 있습니다.
건조능력 및 실적에서 한국이 압도적이라고 볼 수 있습니다.
단지, 2018년에 이어 2019년에도 우리 조선3사들의 수주물량이 상당히 많기 때문에
도크 사정이 어떤지가 중요할 것으로 생각됩니다.
2019년에는 조선3사가 수주목표를 채우진 못했으나 2018년보다도 수주물량 자체는 더 많습니다.
현재 카타르는 LNG 생산물량 확대를 통해 미국, 러시아, 호주 등으로 인해 흔들리는
LNG 수출 세계 1위 입지를 강화하려는 상황이라 시간적으로 여유가 많지 않기 때문에
많은 LNG운반선 물량을 적기에 건조하여 인도할 수 있도록 건조작업장(도크) 확보도
상당히 중요한 문제가 되겠습니다.
현재 해외 LNG 프로젝트를 수행하는 여러 회사들이 LNG 공급을 선점하기 위해
LNG운반선을 건조할 조선소의 도크를 경쟁적으로 미리 예약하고 있는 상황이라
가용 도크 여유분의 중요성이 더욱 커진 상태입니다.
2. 카타르 LNG 수입
한국은 카타르와 LNG 수입 장기계약을 맺고 현재 카타르 LNG를 수입하고 있는데
그 계약이 2024년 끝날 예정이고 신규 계약체결에 수년이 걸리기 때문에
현재는 신규계약을 위한 협상을 해야하는 시점입니다.
현재 카타르가 LNG 수출 신규계약을 위해 한국을 상대로 상당한 물밑작업을
하고 있는 것으로 알려져 있는데 우리 입장에서는 미국산 LNG 수입을 확대하려는 상황이고
향후 러시아 PNG 수입도 고려중에 있는 상황입니다.
중국의 경우엔 최근 몇 년 사이 LNG수입이 급증하여 2017년 기준 LNG수입규모가
전 세계 2위입니다.
카타르와 20년 장기계약을 맺고 현재 연간 340만톤의 카타르LNG를 수입하고 있습니다.
이번에 카타르페트롤리엄(QP) 자회사인 카타르가스 임원이 한국과 중국을 방문한 것은
LNG운반선 발주 뿐만 아니라 이와 맞물려 있는 카타르산 LNG 수입관련한 협의의 목적도
있지 않을까 개인적으로 추측을 해봅니다.
3. 용선 및 선박금융
일본의 경우 LNG운반선 건조능력이나 실적만으로는 수주가능성이 없다고 판단하고
조선사는 물론이요 선박을 운영할 해운사들과 선박금융을 담당하는 금융사들까지 총출동하여
연합전선으로 수주활동을 펼쳤습니다.
선박발주에는 건조한 배를 빌려다가 쓸 용선사의 존재여부도 상당히 중요합니다.
내가 가진 배를 돈을 내고 빌려다 쓸 용선사가 미리 존재하면 만약의 경우에도
배를 놀리지 않아도 되기 때문입니다.
그리고 조선회사가 선박을 건조하려면 선수금환급보증(RG : Refund Guarantee)을 받아야 합니다.
선주가 조선사에 미리 지급한 선수금을 조선회사에 문제에 생겨도 다시 선주에게
돌려주겠다는 보증을 금융회사가 해주는 것입니다.
발주물량이 크면 클수록 RG의 규모도 커지고 중소조선사는 RG 받기가 어렵고 RG를 못받아
조선사가 선박수주를 못하는 경우도 있습니다.
일본이 수주를 위해 선박금융을 하는 금융사들까지 총출동한 이유가 바로 이것입니다.
이번에 카타르가스 임원이 중국을 방문했을 때 중국 해운사와 용선사의 참여여부도 타진을 한 모양입니다.
<종합>
앞서 살펴본 몇 가지 상황을 종합해보면
우리 조선3사가 싹쓸이를 할 것인가, 아니면 중국조선소도 물량을 가져갈지 여부는
- 카타르가 원하는 시점에 물량을 맞춰줄 수 있을지 현재 우리 조선3사의 가용 도크 상황
- 우리와 중국의 카타르산 LNG 수입 계약 협상여부
- 중국 해운사와 용선사의 참여 여부
이 3가지 여부에 따라 결정이 될 듯합니다.
작성일 : 20-01-17 14:22
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