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작성일 : 20-01-12 08:50
[기타경제] 대우조선, 싱가폴 컨테이너선 6척 수주
 글쓴이 : 귀요미지훈
조회 : 2,408  

10일 업계에 따르면 대우조선은 올 초 싱가포르 선사 이스턴퍼시픽으로부터 1만2000TEU급 이중연료 컨테이너선 6척을 수주했다. 

이번 수주 선가는 척당 1억2850만 달러(약 1491억원)으로, 총 수주액은 7억7100만 달러(약 8951억원)에 달한다. 


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새해 초부터 기분좋은 소식이네요.



눈에 띄는 점은 '이중연료' 컨테이너선이라는 점인데

기존의 벙커C유 뿐만 아니라 LNG를 연료로도 하는 두 가지 연료를 쓰는 엔진을 장착한

컨테이너선이 되겠네요.



기존에는 LNG운반선에 주로 이중연료 엔진을 썼는데

국제해사기구의 황산화물 규제강화로 인해 

최근에는 컨테이너선, 유조선 등에서도 이중연료 엔진을 쓰는 추세입니다.



이중연료엔진을 생산하는 현대중공업, 두산엔진 등에는 호재로 작용할 듯 싶습니다.

현대중공업은 작년 하반기 3만6000 마력짜리 중형 엔진 가운데 세계 최대인

힘센H54DF 엔진도 개발한 상태입니다. 


 

출처 : 해외 네티즌 반응 - 가생이닷컴https://www.gasengi.com


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귀요미지훈 20-01-12 08:50
   
moots 20-01-12 14:20
   
대한민국 조선주들 언제 한번 비상해볼려나~ 한번 가즈아~!!
흐흫흫 20-01-12 18:58
   
대형선박엔진(2행정 저속엔진) 천하통일한 man es(구 man b&w)에서 me-gi(dual fuel engine)을 개발해서 그렇습니다...그리고 2020 vlsfo이슈 때문이기도 하구요...안타깝게도 현대 두산 모두 man라이센스 엔진이구요 힘센은 국산이지만 소형선박 메인엔진이나 대형선박 발전기(4행정)을 생산하고 있지요...
     
귀요미지훈 20-01-13 01:48
   
정보 감사합니다.

제가 알기로는 ME-GI 엔진은 MAN이 처음 개발해서 육상발전기에 처음 테스트했으나
고압분사 장치에 대한 기술적 불안정때문에 선주들의 신뢰를 받지 못해 선박에는 사용되지 못했습니다.
사실상 육상실험에서조차 실패했다는 얘기가 있었습니다.

그런데 전환점을 맞게된 계기가 이후에 대우조선이 참여하여 ME-GI의 추진시스템을 새로 설계 개발하고 선주들에 안정성을 어필해서 2012년 대우조선이 세계최초로 ME-GI 엔진 선박을 수주하게 된 것입니다. 그 결과 현재 이중연료엔진 시장에서 ME-GI가 80% 이상을 점유하게 된것이구요.

선박엔진의 종류는 선주가 결정할 수 있지만 그 엔진을 어디서 조달할것인가는 보통 조선사가 결정을 하는걸로 알고 있습니다.
그래서 우리가 조선 세계 1위와 함께 선박엔진 생산 세계점유율 세계 1위를 동시에 하는 배경 중의 하나이기도 하구요.

힘센H54DF 엔진은 이중연료엔진이며 <중형급> 엔진 중에 세계최대의 출력을 가진 엔진으로 국내외 주요선급의 심사를 이미 마친 것을 알고 있습니다.
몰린 20-01-15 12:35
   
아니 두분은  전문가시네요

경력 40년의 수석 배조립꾼?  (맞는 단어도 안떠르네요)
 
 
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