애초에 군사공항으로 시작해서 활주로가 짧아서 대형기운용을 못하니 취항도시는 제한적일수밖에 없고 국제선 취항해봐야 베트남 중국 일본 대만 태국정도임.
부산은 애초에 활주로 길이도 길고 국제선도 취항 많이해서 흑자전환시기가 빨랐던거고...
대구는 저가항공의 공격적 마케팅으로 국제선이 갑자기 늘엄나서 2016년에 흑자전환했는거고...님이 말하는 그 흑자전환의문은 그냥 의문이고 소문이고 근거없는이야기일뿐이고...
길이가 다가 아닌데요? 그 저가항공취항하고 티켓요금 보셨나요? 단독노선도 중복많은 김해나 인천보다도 훨씬 싸던데 그래서 외지인들도 많이와서 탔는데 이게 진짜 흑자라고 할수있을까요? 그 값싼항공권이 유지되는데에 과연 공항공사돈이 안들어갔을까 의문이네요. 그리되면 절대 흑자가 나올수없는구조인데요.
무슨 말도 안되는소릴하세요? 김해랑 가덕도가 불과 몇키로 떨어져있다고..
지금 김해공항 부산사람들만 사용합니까? 밀양은 거의 분지같은 동네에요.
입지적으로 대구랑 부산 딱가운데 라는거 말고 아무잇점이 없는동넵니다.
대구 부산이 싸우니 가운데다 박아라 이게 무슨 논리에요? 애들 땅따먹기쌈이지.
혹시 밀양에 땅있어요?
대구공항이라고 하면 걍 민간 여객 화물수송만으로 이해하시는 분들이 많은데
대구 통합신공항은 공군기지K2와 함께 이전합니다.
그래서 통합이라는 단어가 붙는겁니다.
공군비행장 K2에는 유일하게 F-15K 를 운용하는 11전투비행단 뿐만아니라
공군수송사령부, 공군공중전투사령부등..한강 이남 지역의 전투비행단 관리, 전투임무 및 군수관리 등의 여러 임무를 맡고 있습니다. 미군 120전투 비행편대도 이곳을 이용합니다.
그래서 안보전략과 맞물려서 함께 이전하는 사업입니다.
비행장 옮기는데 돈이 몇천억 드는것도 아니고 조단위가 들어갑니다.
하루아침에 옯겨질수 있는것도 아니구요..
그래서 통합신공항 이전이라고 부르는겁니다.
그리고 윗분 대구공항 폐쇄가 맞다고 말씀하셨는데..ㅋㅋㅋㅋ
대구인구 250만....대구공항 이용객수 2018년기준 400만 돌파한 한국에서 몇안되는 흑자공항입니다.
주차공간도 부족해서 몇년전 주차타워도 신설하고...암튼 알짜 공항인데 무슨 폐쇄를 합니까?
부산은 불매아니어도 원래 수요가 많았는데 대구공항은 불매때문에 울상이라는데요?
그건 둘째치고 그렇게 옮기고싶다면 남의동네사업질이나 방해하지말아야하는데 대구가 지금 부산가덕도는 안된다고 맨날 정치권이고 언론이고 시민단체고 헛소리하는데 이것에 대한 생각은 어떤지요? 부산은 안되고 대구는 무조건 된다 이게 당연한가요? 이러니 이렇게 안좋은소리나오는게 아닐지 한번 생각해볼필요가 있다봅니다.
최초 안대로 밀양단일화가 가장 경제적이었는데... 지역이기주의로 결국 깨진거죠.
그런데 지금와서보면, 부산은 부산 대로, 대구는 대구 대로 각각 추진하는게 훨씬 잘된것일수도 있다고 봅니다. 부산은 제2의도시 답게 별도국제공항이 필요한거고, 대구도 위에 사신님글대로, 상당한 수요가 있죠. 김해, 대구공항 공히 상당한 흑자를 보는 공항이 되었습니다. 오히려 대구 공항이 지리적 잇점이 있는지 대구경북은 물론이고,울산 서부경남, 경기도,충청도, 광주전남 까지 cover 함으로 명실상부한 제3의 고항이 되었습니다.
아니 대한민국 공항중에 순수 민간 공항 몇개임?
대부분 다 공군하고 같이씀.
부산김해공항도 군공항이고...
뭔 대구공항만 군공항인냥...쯥...
그리고 국내 4대공항 흑자 수준 네이버로 검색해보삼..
대구가 요근래 흑자 좀 나나 본데...
대충 찾아보니 인천국제공항 제외하고...
한국공항공사가 발표한 2019년 상반기 실적...
1위 제주공항 1500만
2위 김포공항 1200만
3위 김해공항 870만
4위 대구공항 247만
참고로 대구가 갑자기 작년에 비해 50만이 오름.
아마 대구시가 공항 옮길라고 운항편을 엄청 늘린듯...