https://news.v.daum.net/v/20210131173503386

본문 링크는 텍스트로 올리고 댓글에 라이브 링크로 올리는 특별한 이유가 있나요?

댓글로 링크를 달면 자동으로 라이브 링크가 되는데 본문은 그렇지 않아요
클릭 한 번으로 편하게 볼 수 있게 배려하는 것입니다ㅋㅋ

두동강이나 나지 말아야 ㅋㅋㅋ

ㅋㅋㅋ

이런거 보면 한번 흐름끊긴 과학기술산업은 따라가기 너무 벅차구만..

바로 그거죠

옜날엔 강산이 10년마다 변한다고 햇지만

지금은 거의 2-3년마다 산업의 패러다임이 수시로 변하고 잇어요

니뽕국애들처럼 뇌가 요지부동하지 못하고 알아 누우면 절때 따라가지 못합니다

한번 뒤쳐지기 시작하면 첨단산업에서는 그냥 끝인겁니다

그 패러다임을 만드는곳이 미쿡 이 아닌 바로 한국이 되야할텐데 말이죠

시장의 니즈는 강대국이면서 인구가많고 소비력 개인 GDP 가 높은 애들이 바꿔가기 때문이라고 생각됩니다

한국사람들은 특유의 빨리 빨리 문화의 덕으로 산업의 유행이란 유행은 다 따라가죠

한국으로써는 이제부터 기회의 21세기를 맞을걸로 보입니다

정치적 외교적 문제를 떠나서요

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끄덕끄덕

수소  기관  현대  벌써  개발이야  일본아

정부 보조금 받을려고  구라치는  조선 업계

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일본 종특 밀리면 변신합체 -> 한국 2인자 업체 한테 대가리부터 세로로 쪼개짐 ㅋ

메모리 연합 엘피다 : 삼성이 아니라 2인자 SK 한테 대가리 쪼개지고 남바쓰리 마이크론 벽에 흔적이 남아있음
디스플레이연합 재팬디스플레이 : 애플님아 제발 버리지 말아주세요~ 돈 갚을게요~ 2인자 LG가 납품한다는 OLED가 뭐임? 먹는 거임? 아몰랑~
SSD 연합 키옥시아 : 아따 맛있게 잘 여물었구먼~ 한입만 묵자~ 2인자 SK가 대가리 따먹고 내장 파먹음 ㅋ
조선 연합 : 현재 여기 ㅋ

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사실 만만히 볼게 아닙니다.
일본 애들이 무서운게 자체 발주량이 많고, 그 발주량들이 가성비 떨어지는 일본 회사에 몰빵된다는 겁니다.
사실 우리나라 조선소 같았으면 이미 조선업 자체가 멸종됐어야 정상인데, 가성비 떨어지는 자국산을 그냥 사주다보니 산업기반이 유지되는거죠.
저러다가 경제상황이던지, 기술발전 상황에 따라서 다시 치고 올라올 기회를 볼 수 있다는거죠.
우리나라 기업들도 왜놈들 자국산만 고집하는 저런거 좀 따라하면 좋겠는데, 우리는 일본과 정반대로 국산, 외산 상관없이 철저한 경쟁을 통해 채택하는데...
하긴 양쪽이 장단점이 있긴한데, 우리도 내수가 1억만 된다면 저런 선택지도 있긴할텐데 아쉬울뿐이죠.

그걸로 버티면서 기술 개발은 안하고 현상유지만 할려고 하니 정부 주도로 빅딜 한거죠.
일본 기업들은 자기들 살아왔던 시대만 생각하고 세계가 변한다는걸 생각 안해요.
그래서 세계화에 적응 못하고 도태되는거죠.
일본 제품들 좋죠.  그런데 이미 유행이나 트랜드에서 한물 간게 많습니다.
1억의 내수 시장이 받혀주니깐 캐시카우로 생각하고 변화 없이 존버하는 기업들 많다는 반증이죠.

긴장하고 있어야 한다는 말씀에는 동의합니다만,
대부분의 조선공학이 설강되었던 일본의 대학교에서 학과가 없어지고 있습니다.
취업 대상이 사라지고 있으니까요.
조선업에 있어서, 선박설계는 제조 기술보다 더 중요합니다.

그런데 일본은 불황시기에
High Paying 레벨인 설계팀 직원을 을 퇴직시킨 이후 조선업이 무너지게 되었습니다.

한국회사의 경우 제조분야는 협력업체 시스템으로 만들어 몸을 줄였음에도
설계부서는 존속시켰습니다.
이것이 한국과 일본의 차이입니다.

다시 호황이 왔을 때,
한국은 설계팀이 있어 발주처의 요구대로 수주가 가능했지만,
일본은 설계를 할 수 없어, 견적조차 낼 수가 없었습니다.
설계팀을 다시 육성해서 꾸려야 했으니까요.

그래서 한국이 물량을 독식할 수 있었습니다.
그동안 조선업 기술 환경도 더욱 고도화 되었지요.

그래서 아마도 일본에게
또 다시 기회가 갈 수는 없지 않을까, 그렇게 생각합니다.

맞습니다.

업황이 어려워지면 구조조정 전문가라는 자들이 나타나서
저부가가치 부문 위주로 인원삭감 경비절감 한다면서
고기술 고임금 노동자들을 마구 자릅니다.

그렇게 하면 수치상으로는 인건비가 줄어서 적자폭이 단기적으로 축소되죠.

그런데 그 결과 핵심역량이 사라지게 됩니다.
그래서 결국 경쟁력을 영원히 상실하게 되는 거죠.

그런데 구조조정 전문가들이 그걸 몰라서 그렇게 하는 게 아닙니다.
중장기적으로 산업이 망하더라도 그렇게 하지 않으면 실적이 가시적으로 안나타나기 때문이죠..

우리나라도 이런 폐단이 언제 나타날지 알 수 없습니다.

알아갑니다

그동안 전례를 보면 막판 세금 빨아먹기죠~
겸사겸사 인력 구조조정 명분용이기도 하구요.
사실상 일본의 상업용 조선산업은 끝났다고 봐야죠.
고부가가치는 한국에게 밀리고 중저가는 중국의 상대가 아니죠.
그나마 남마있던 고급기술과 인력들도 한국이나 중국으로 많이 넘어갔습니다.
뭘 다시 하기에는 자본도 인력도 기술도 없어요.

기본이 안된것들이 꿈만꾸나.

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말은 똑바로하자 누가 밀어 그냥 니들이 후퇴한거지 니들이 한국 없다고 산박업계에서 1위할것 같음?
웃기지마 니들은 중국한테도 안되고 유럽한테도 안됨

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미래가 없다는건 기억을 못하거나 기억에 오류가 있다는 말인데...일본은 기억의 오류가 너무많은것 같음 그러니 분석이 산으로 가고있는듯 합니다..

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조선 기자재는 규격화가 힘들죠

한국은 어느 정도 규격화에 성공 하고 있고

일본은 단품 규격화를 넘어서 아예 배를 규격화 시켜버리고 설계 인원를 없애 버렸음!

선사들 설계 변경 요청해도 설계변경이 안되거나 함흥차사라 독일GL 애들도 두손 두발 다 들고 철수 한다고....

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불황 시 한국과 일본의 대처 방법이 다른 것 같습니다.
한국의 경우 향후에도 회사를 살릴 수 있는 방향으로 슬림화를 하는데,
일본의 경우 종신채용에 종신직장이라서 현장의 많은 인원을 내보내기엔
사회+정치문제가 될 것 같으니, 소수의 고임금 인원만 내보내고
회사를 좀비화 시킨 것 같습니다.
그러니 호황이 다시 와도 대처할 방법이 없겠지요.

기차로 본다면, 구조조정 시,
한국은 전동차를 살리고 객차를 줄이는데,
일본은 전동차를 버리고 객차만 남겨놓아
다시 운행을 하려면,
한국은 객차만 붙이면 움직일 수 있는데,
일본은 그냥 밀구가야 한다는 결론.

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계속 저렇게 삽질해야 완전 망하지

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조선사의 몸집을 키우려는 시도도 진행 중이다. 일본 최대 조선사인 이마바리조선은 JMU와의 합작회사인 니혼십야드를 지난 1일자로 출범시켰다. 일본 3위 조선사인 미쓰이E&S홀딩스는 미쓰비시중공업에 군함 건조 사업을 매각하기로 했다.
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늑대가 떡하니 서있는데 닭대가리 몇 마리가 서로 뭉친다고 뭐가 되겠냐 ㅋㅋㅋ

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