http://www.sisajournal-e.com/news/articleView.html?idxno=228507

일본정부는  그동안 전기충전소 신경안쓴걸로봐선
자동차부품업계 침체올까봐 하이브리드로 가려고했던거
같아요.바이든이 전기차 보급계획 밝히니 이제서야
따라가려하는듯합니다.트럼프 재선했다면
전기차쪽으로 안움직이지 않았을까....
전고체배터리도 상용화 되봐야 아는거라
토요타가 앞서있다고 단정지으면 안되겠어요

반대에요 하이브리드는 이미 한물간 기술이고 유럽 여러나라가 이르면 2030년부터
내연기관을 전면 금지하기에 도태될까봐 전기차를 어떻게든 만들게 하려고
2035년 부터 일본도 내연기관 금지 하려고 하는데 도요타가 극구 반대해서
물건너 갔습니다. 이게 아주 최근인 1주일도 안된 일이고 도요타가 욕을 엄청 먹었습니다.

현재 플러그인 하이브리드는 친환경차로 인증받는걸로
알아요. 중국도 내연기관차 판매금지 계획발표했을때도
친환경차에 포함됐던거같습니다. 트럼프는 파리기후협약
탈퇴해버리고 내연기관 고수쪽으로 갔었죠.

이런말이 있죠 늦었다 생각할때가 진짜 늦은거라고..
전고체 배터리 기다리다 빈패스트 전기차가 나올듯~

ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ

설득력 있는데요
늦었다 생각할때가 진짜늦은거다

르노 닛산 연합 통계 대부분이 르노가 판매한 전기차임. 닛산.미쓰비시는 나가리 데스

예 맞습니다.

지난해 세계 최대 전기차 시장인 유럽 전기차시장

전기차 판매모델 1위가 다름아닌 르노 조에입니다. (10만대 이상 판매)


저 통계는 9월까지 누적이지만

그걸 감안해도

르노 조에 모델 하나로만 10만대 이상 팔았으니

사실 조에 하나가 르노-닛산 연합 전기차 판매 대다수를 차지했다고 보시면 됩니다.

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"하이브릿도가 못또 우수하무니다, 칙쇼!"

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일본은 하이브리드에 집중한게 아니고 바로 수소승용차에 집중을 한거겟죠

그러다가 승용은 전기차로 완전히 굳혀지니깐 어쩔줄을 몰라하고 잇어요

현다이의 투트랙 작전과 정부의 지원이 잘 맞아 떨어져서

승용은 전기차로 대중교통 트럭 택시 같은건 수소차로

우리나라는 빠른판단으로 잘 헤쳐 나갓기에 앞으로도 제2의 자동차디지털시대에 선두에 진입하게 됫습니다

전자제품처럼 디지털에 한번 늦으면 끝장이란걸 니뽕시장을통해서 봐왓지만 갈라파고스에 한계

그리고 국민들의우물안 개구리식 교육으로 인해 니뽕국은 두번 삽질하는 ㅂ ㅂ ㄷ ㅅ 들인게 인정이 되어버렷네요

아이러니 한게 전기차와 수소차가 환경에 도움이 거의 되지 않는다는 거죠.
수소 얻는 방법은 정유시설 부산물로 나오니까 그러려니 하지만 전기생산 상당 부분이
화력발전 입니다. 내연기관이 엄청 발전해서 열효율 90%에 육박 하지만
발전소에서 만든 전기가 송전을 거치게 되면 훨씬 떨어지죠. 배터리도 재활용하는데 한계가 있어서
훗날 대규모 중금속 오염을 초래 할수도 있구요.

내연기관 열효율 가장 높은게 40퍼 초반입니다.  https://www.google.com/amp/s/news.hmgjournal.com/amp/Tech/%25EB%2582%25B4%25EC%2597%25B0%25EA%25B8%25B0%25EA%25B4%2580%25EC%259D%2598-%25EC%2588%2598%25EB%25AA%2585%25EC%259D%2584-%25EB%258A%2598%25EB%25A6%25AC%25EB%258A%2594-%25ED%2598%2581%25EC%258B%25A0-%25EA%25B8%25B0%25EC%2588%25A0%25EB%2593%25A4    내연기관 열효율이 90퍼였으면 미쳤다고 전기자동차 할까요?? 그리고 그런 엔진 만든 사람 노벨상 받습니다

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일본은 아날로그때나 잘했지.
디지털 시대에는 생각도 안날로그 사고 방식이라서
빠른 변화에 따라가질 못할듯 합니다.
오히려 더 뒤쳐질것 같아요.

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