현기의 유로 5, 6 대응한 이후 모든 디젤 엔진이 다 크게 작게 문제가 있는 상태 같습니다.
초기 R엔진부터도 배기 문제로 모두 성능을 강제로 떨어뜨리는 리콜을 하기도

그냥 디젤 엔진 기술이 부족한거 같고
과감히 미래를 보고 승용 디젤 엔진을 포기해도 될꺼 같기도 한데
돈 때문에 수정하며 파는거 같네요. (한국에서는 잘 사주니..독일 BMW, 벤츠 디젤들은 계속 팔고 있고)

유로 5, 6에 문제 없이 제대로 대응한 회사가 거의 없습니다.
유럽차들은 아예 조작으로 다 터져나가고,
유럽보다 더운 한국에서 활활 불타기까지 했습니다.
애시당초 클린 디젤이라는 것 자체가 말이 안되는 거였고,
유럽차 사기 집단과 꿍짝하여 환경이라는 명분으로
유로 5, 6 같은 비관세 장벽 만들어 자기네 시장 보호하려던
유럽 정치권과 경제권의 정경유착 거대한 사기극에 가깝습니다.

문제가 되는 것이 이산화탄소와 미세먼지(+질소산화물) 인데

같은 거리를 이동 할 때 적은 이산화탄소를 배출하는 것을 기준으로 본다면 지금도 클린 디젤이 맞습니다. 모든 국가들이 초기에는 이산화탄소에 집중했죠.(탄소세 같은거 만들고)

미세먼지를 기준으로 본다면 현재 애매한 상황입니다. 자연흡기 가솔린과 디젤을 비교하면 미세먼지는 비슷해도 질소산화물 때문에 디젤을 클린 디젤이라고 하기 힘들지만, 요새 대부분의 가솔린 차량은 직분사 방식이라서 미세먼지가 더 많이 나오고 있습니다. 여기에 디젤처럼 DPF를 달게 되면 이제 질소산화물이 나오죠.

전기차나 수소차면 완벽하죠. 그 전기나 수소를 어떻게 만드냐는 문제가 조금 있기는 하지만

이 일련의 과정을 억지로? 진행시키는 것이 유로5, 6 등의 정책입니다.
능력이 없으면 벌금을 내던지 꺼지라는거죠.

폭스바겐 그룹과 BMW 그룹의 사건은 많이 다릅니다.
폭스바겐은 그냥 100% 사기를 쳤고, BMW는 연구실 기준만 맞춰도 되는데 요소수도 필요없이 실주행에서 연구실 기준을 맞춰버리고 지들 기술력을 믿다 사고났죠.
현재 국내 화재비율을 벤츠 수준에는 맞추고 관련 엔진 차량이 추후 엔진 화재시 신차 교환 조건을 걸었죠. 중고차로 구입해도 유지되는 조건

BMW는 옛날부터 냉각수 온도 세팅이 경쟁사 대비 높았습니다.
이게 BMW가 자랑하던 엔진 기술력이였는데 질소산화물 후처리 과정에서 엔진이 충분히 식혀지지 않으니깐 엔진 과열로 발목을 잡은거죠.
자연흡기 시절 세팅으로 터보 엔진을 다루다보니......

그냥  자국민들 주머니 털다가,수소랑 전기차로 갈거 같음. 넘어가도 개 버릇 남 못준다고 거기서도 문제 날거 같지만.

몇년탄것도 아닌데 무슨 카본때까 얼마나 생겼다고 저러면 ....

나도 현기차 타지만 서비스 편리함 때문에 사는건데 요즘은 그것도 불안하다.

국토가 좁고 출퇴근용으로 사용하는 우리나라에서는 디젤차 안좋습니다. DPF 정상동작시키려면 고속도로 30분이상
운전해야 하는데 시내주행만 하시는분은 차 망가집니다.

수소차는 대형트럭이나 중장비 등 한정적으로만 사용 될 것입니다.
 수소는 원유정재시 생산되는데 약5만대정도 사용량만 생산됩니다.