다른건 모르겠는데 마지막의 석탄발전소를 대거 지은 이유가 전기차 때문이라는것은 말도 안되는 소리입니다. 현재 사용중인 400km 수준 이상의 주행이 가능한 장거리 전기차들 배터리의 용량은 대략 60~100kwh입니다. 나라별로 연간 주행거리가 다르기는 하지만 우리나라의 경우 연평균 주행거리가 대략 13,000km를 안넘으니 400km를 갈 수 있는 전기차가 만충기준으로 연간 약 33회정도 충전하는 전기양을 사용하는거죠. 그럼 대략 연간 전기 사용량이 2500kw h수준에 불과한겁니다. 최근에 지어지는 화력발전소(대략 1000mw급)의 연간 발전가능량이 대략 6000gwh(kwh로 환산하면 60억kwh)이니 화력발전소 1기가 감당가능한 전기차량의 수는 240만대 수준이라는 겁니다. 거기에 전기차의 충전이 집중되는 야간시간대에는 전기사용량이 크게 줄어드는 시간대로 어차피 전기가 남아돌게 되죠.

아무튼... 국내의 경우 자가용 승용차량(대략 2100만대수준)이 전부 전기차로 바뀌어도 실제 필요한 발전소는 생각보다 많지 않습니다.

중국 정부가 전기차 생산성 떨어지고, 오히려 석탄화력을 동쪽에 집중적으로 건설해서 우리를 엿먹이려 했는데.. 결론은 그리 했음에도 오히려 중국이 더 심각한 미세 먼지로 작살이 나고 있는 상황이라.. 수소전기차로 전환하려고 간을 보고 있는 중이라 그러지요. 수소는 대기중 공기를 정화 시키는 효과도 뛰어나고 수소만 충전 시켜주면 깨끗한 물만 내뿜고 하니 말이지요. 맑은 물과 공기의 개선효과 두가지.. 그래서 벌써부터 수소 기술자나 자동차에 필요한 기술들을 여기저기서 수집하고 카피하기 시작도 했구요. 두고 봐야겠지만.. 수소 발생 기술중 효율이 가장좋은 기술을 가진 우리나라 이기에 어떤 식으로 접근을 하려는지... 우리나라 개발자들과 개발된 기술에 대해서 보호하고 지원을 아끼지 말았으면 좋겠네요. 수소차 반대론자들은 지금을 바라보며 어렵고 비 효율적이라 말하지만.. 앞으로 상용화 되는 10년 후에도 그럴거라 생각들인건지.!

다이슨 이 청소기 하고 선풍기 팔아서 먼 전기차를 만든다고

전기차는 밧데리가 차값에 70%는 차지 할건데 그냥 돈없다고 해라 ㅎㅎㅎㅎㅎㅎㅎㅎ

다이슨이 고가정책 프리미엄 이미지 때문에 전기차도 그렇게 할려다 보니 답이 안나옴

다이슨이 투자하기에는 버겁죠.  차라리 명품백 만드는애들이 돈이 더 많을듯.. 별다른 기술도 없이 마진 엄청 남기는 명품백